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汽運成本上漲將改變化肥產業?
發布時間:2016-10-12
  • 生意社10月12日訊

      化肥是大宗商品,最近幾年,鐵運連番調價,近日公路又開始大力治理貨車違法超限超載行為,意味著化肥運費還會進一步上漲。一方面,化肥價格節節下滑,另一方面運輸費用又在節節攀高。在此背景下,物流會對化肥行業產生哪些影響?

      甲方:短期不足以支撐行情

      交通運輸部、公安部《超限運輸車輛行駛公路管理規定》已經自9月21日起施行。新規對超限超載標準噸位全線降低,如載重量最大的6軸汽車列車超載標準由55噸降至49噸,4軸貨運單車超載標準由40噸降至31噸。同時,還對車貨長寬高進行了明確,總高度不得超過4米,總寬度不得超過2.55米,總長度不得超過18.1米,明文規定超49噸最高罰款3萬元……這次新規也被稱為“史上最嚴治超措施”。

      相比于鐵運,汽運發貨快捷、靈活、及時,500公里半徑以內,多數化肥都是采取汽車運輸。業內都知道,化肥汽運超載超限是普遍現象,新規施行后,汽車裝運量受限,無形中也就提高了運價。山東某企業負責人表示,從當地到河南,原來每輛車載重40噸,噸運價約100元,總運價4000元。按照新規定,當地車輛載重最多不能超過31噸,在運費總額不變的情況下,每噸化肥運價將漲至130元左右。有專業人士做過更詳細的核算,顯示化肥運價因此會上調35%,大約每噸在35元。

      表面上看,此次治超帶來的運費漲幅并不小,理論上應該對化肥價格形成一定支撐,但整體看對市場行情的影響有限。目前化肥市場下游需求不振,農民備肥不積極,經銷商和零售商出于規避風險的需要,更青睞隨進隨出的操作方式。

      在市場不旺的大環境下,上漲增加的運費最終大多數還是要上游企業消化,這可能通過兩種方式實現:一是化肥出廠價不變,但給經銷商補貼一定的運費;二是經銷商承擔運費,企業適當下調出廠價格。當然,第二種方式對生產企業而言存在一定風險,多數企業更可能的做法是通過返利或者其他的促銷優惠政策,以此來幫助經銷商抵消增加的運費成本。

      總之,決定當前市場行情的最關鍵因素還是供求關系,汽運上漲帶來的成本增加,遠遠不足以支撐行情走穩或上揚。

      乙方:長期會改變化肥市場布局

      近年來,化肥產能有趨于集中化的趨勢,在一些省份或地區形成了特大型的化肥生產基地。比如磷肥產能主要集中于湖北和大西南地區,氮肥產能越來越趨向于煤炭地,而這些企業所在地不可能消化掉如此之大的產能,大量的產品要發往糧食主產區。尤其是那些大型復合肥生產基地,原料需要從外地調入,加工后的復合肥又要調出,形成了兩頭在外的格局。

      化肥產業這樣的布局,隨著運費上漲,會逐漸削弱這些產能的市場競爭優勢。因此,為抵消日益看漲的運輸成本,大型企業異地建廠的趨勢如今也變得越來越明顯。舉例而言,僅在吉林扶余縣,見諸報道的就有新洋豐、紅四方、史丹利三家大型企業在當地設廠。如新洋豐擬在當地投資設立全資子公司,并將投資新建年產80萬噸新型復合肥項目,總投資額約4億元;史丹利扶余60萬噸新型復合肥項目,于今年9月10日竣工,投產時間預計到2017年4月,裝置可生產復合肥25萬噸。這些項目建成后,可有效輻射北方市場,最直觀的效果是,縮短產品運輸半徑,提高規模企業核心競爭力。

      從長遠看,化肥行業包括運費在內的各項優惠政策都將一一取消,降低成本的壓力對企業而言越來越急迫。而對于那些全國性布局的肥料企業而言,在全國合適的地區合理配備產能是提高企業競爭力的必然途徑。可以預料,未來化肥消費的區域性特征將越發明顯,同時區域內的中小化肥企業將面臨考驗。

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